Let MH17 ve světle průběžné a závěrečné zprávy 4

MH17 sedačka prvního důstojníka
15.11.2015 10:21
Ctihodní zaměstnanci agentury Reuters i idnes museli být v hloubi duše přesvědčeni, že život letadlové lodi Boeing 700-200 byl v den jejího narozeni přerušen explozí náboje z rakety do jejího ocasu, vystřelené z hloubi ukrajinského území. Tuto pravdu vtloukali a vtloukají do hlavy miliónům diváků videí, TV, čtenářů novin. Podvědomí jim říká něco jiného než jejich ideologické předsudky. Aby sami před sebou tuto pravdu zatloukli, tak, tak musely zmizet zbytky ztraceného rozstříleného palubního čísla z pravé strany letadla, které byly spatřeny kameramanem moskevské televize v Hrabové, tedy tamtéž co propálené turbíny. ČTK zase vyrukovala s představou, publikovanou asi ještě před nálezem černých skříněk, že odpalovací zařízení v momentu výstřelu rakety se strefuje do letadla ze spodu někde mezi kokpitem a přední částí pro cestující, které již nad ním přeletělo, tedy z ukrajinského území.

Úvod

Nizozemský novinář Jeroen Akkermans nalezl u Hrabové v říjnu 2014 zbytky šrapnelu ve tvaru silně zrezivělého zahnutého plechu s části sériového čísla se zlomeninou dvojkou a cyrilicí C volně se povalující v trávě vedle zachovalých zbytků vnitřního pláště palubní sekce letadla s okny (na levé, nebo pravé straně?), které měly pocházet z rakety 9M317 BUK, modernější verzi BUK 1-2 systém a má jít o fragment 9N314. Avšak podle jeho bujné fantazie, jeho polského kolegy Juliusze Sabaka a expertů z německého výzkumného ústavu v Mnichově bojová hlavice přilétá zprava zespodu (z pohledu pilota) a rozprskává se před jeho nosem, zasypává svými motýlky kokpit z pravé strany ze spodu, o čemž má svědčit onen zachovalý fragment střepinami zasaženého kokpitu na levé straně, přičemž sama bojová hlavice se má rozpadnout jako celek. Pan novinář se ale vůbec nedivil tomu, že při tomto způsobu sundání letadla z oblohy se okna kokpitu na pravé straně i po průstřelu uchovala jako celek. Ale copak kokpit spadl u Hrabové?  A copak ten motýlek tam nemohl přiletět až třeba v srpnu a září 2014? A proč je tak zrezivělý do hloubky, když prošel zakalením v té výhni exploze a prudkým ochlazením ve výši 10 km nad zemí? Není divu, že na tento výsledek vyšetřování reagovali Rusové televizní reportáží příznačně nazvanou Следователи по крушению "Боинга" показали кусок чего-то с мусором [Vyšetřovatelé katastrofy Boeingu ukázali kousek něčeho, co vypadalo jako smetí] a postavili proti tomu výsledky modelování exploze bojové hlavice rakety jejím výrobcem.

 

Poslední pouť letadla Boeing 777-2, 9M-MRD

MH17 s 33 pohodlnými sedadly byznys klass umístěnými za kokpitem a 247 sedátky economy class vlétá nad Ukrajinu a říká si pro sebe, ještě před rokem jsem tady nemuselo nic vědět o ničem i takový Kyjev mi mohl být ukradený, teď abych si hlídal, kde nad kterou dírou zrovna poletuji svou solidní mírně podzvukovou rychlostí, co kdybych na stará kolena chytlo revma. Jenom jsem stihlo zamávat křídly městům Doněck a Mariopul  a tradá do Kuala Lumpur. Pak to přišlo, z Doněcka, Slavjansku a Luhansku se stala střediska separatistů, zprava jsem si přes hrance 14, března a 2, dubna mohlo vyfotit koncentraci ruských jednotek okolo Rostova u Donu. Pode mnou po trase se nalézala Maloorlivka, pak jsem zprava míjel Kirov, zleva Orlovo-Ivanivka. Někde tam jsem mělo pocit, že mě někdo na svém iPadu a iPhonu sleduje, jak křičím do etéru jsem tady a tady, jsem 33 000 ft vysoko, upaluju do Kuala Lumpur rychlostí 900 km/h atd. Vpravo jsem minulo Debalcove, kde na mě vykukoval nějaký zajímavě tvarovaný tahač. 12:53 jsem se ohlásilo letové kontrole v Dněpropetrovce. Ve 13 hodin jsem se poněkud vychýlilo doleva velmi mírně mimo rámec povolené trasy letu L980. Jenom aby separatisti, co sestřelili Antonov, mě nezačali považovat za nepřátelské letadlo.  Postupně jsem odchylku vyrovnávalo až do 13:20. 13:08:51 chod mých dvou motorů naposledy zaznamenal SATCOM. 13:22:05 kontrola v Rostovu už mě nezaregistrovala.  13:30 byly spatřeny dopady těl cestujících a mých trosek poblíž Hrabové. [MH17 Crash time is 16:20, local time (13:20 UTC, 17:20 Moscow time, 09:20 EST). Moscow time is 1 hour ahead of the local time.]Stejně už jsem s tím chtělo samo skončit, vlastník krachuje, dají mě do šrotu, kuchat mě zaživa, není asi nic příjemného.  Alespoň mě budou muset restaurovat jako sibiřského mamuta. A masmédia mě doslova pomlouvali, nejdříve mě nechali spadnout v Hrabové, asi proto, že tam hodně čmoudilo. A to přesto, že nejznámnější fota mých ostatků byla udělána v Petropavlivce.

 A duch Boeingu 777-2, 9M-MRD  oslepil všechny zpravodajské agentury, aby neviděli, neslyšeli a nedomysleli závěry ze skutečností, že jeden ukrajinský Buk Spartak   číhal 17.7.  v Doněcké oblasti pět kilometrů severně od Doněcka už od půl dvanácté, ve stejnou dobu 50 kilometrů východně od Doněcka zase tři tahače ukrajinských Buků v Zaroščenské. (Zakcharchenko), ležící v Šachtěrském regionu, kde si ho dokonce ruští vojenští experti vyfotili s velkou slávou o den později, aby se svými úlovky honem pochlubili na veřejnosti. Následujícího dne Buky  pak zmizeli. Zaroščenske leží asi 30 kilometrů jihozápadně od obce Hrabové. Na oplátku zase Amíci nahlásili ruský Buk ve Snižném. Vzdálenost po zemi z města Šachtarsk do Snižneho přes Torez činí 27 km. Oblast přikryla mohutná oblačnost ve výši 1000 až 3000 metrů, která ztížila sledování z družic. Ideální počasí pro odpálení rakety ve směru letu někde od Debalceva. Radarový snímek zaznamenal slabé turbulence letadla, nelze přesně určit, kdy (1).

 

Nálezy dle předběžné a závěrečné zprávy a dostupných fotografii

Každé objasnění, rekonstrukce či popis pádu letadla musí reflektovat současně jako metodologický požadavek vysvětlení jak úplné anihilace některých částí letadla, tak rozptyl všech zásahů v zachovaných zbytcích, ale také i rozmístění trosek na zemi. Jinak nemá smysl ani zahajovat nějaké kriminální šetření.

Předběžná i závěrečná zpráva lokalizovaly velmi nepřesně jako místo nehody vesnici Hrabová. Nálož z rakety explodovala nad ocasem letadla severně od  Petropavlivky při letu z východu na západ. Nizozemská předběžná vyšetřovací zpráva ale v kapitole 2.10.1, obr.6 přitom ukazuje, kde přesně došlo k zásahu letu MH17 a letové záznamníky přestaly nahrávat: stalo se to nad polem západo-jiho-západně od obce Rozsypne, na souřadnicích 48°07'40.0"N 38°31'33.3"E ±50 metrů. Zbytky letadla byly nalezeny především 8,5 km východně od tohoto místa v třech lokalitách jihozápadně od obce Hrabové.  

Rozhodující pro popis celého průběhu události a jejího kauzálního vysvětlení je ale nejdůležitější evidovat také ty části letadla, které se neuchovaly. Jde o části, které asi podlehly naprosté zkáze, protože proti nimž směřovala hlavní síla úderu, exploze výbuchu a požár následkem vzníceného kerosinu.  Jde hlavně o prostřední části paluby letadla určené pro cestující v economy class, která se asi obrazně vypařila do vzduchu. Pokud tedy let MH17 byl přerušen explozí bojové nálože rakety, tak je evidentní, v jakém směru zasáhla letadlo její těžká frakce. To, co se uchovalo, tak to jsou ta místa, která byla zasažena velmi okrajově.

V šesti různých lokalitách na ploše 50 km čtverečních dle fotografií a seznamu v závěrečné zprávě byly učiněny následující nálezy:

Petropavlivka I (nalevo severně od Petropavlivky): horní levá strana prostříleného kokpitu zvnějšku, horní část trupu letadla nad byznys class (vpředu), horní část trupu nad byznys class (ocas), trup letadla na pravé straně s částečně zachovalým textem Malaysia, levá část trupu (with positive pressure relief valves);

Petropavlivka II: levá část trupu se šesti okny pro pasažéry s rámem dveří od dveří 1L, pravá část trupu s třemi okny s rámem dveří od dveří 1R, spodní trup s podlahou v nákladovém prostoru, pravá část trupu s dveřmi 2R, levý motor s prostříleným kruhem, trup kokpitu, přední sekce oddělení byznys class, klapky pro cestující, část trupu na levé straně s děrami a otvory, vybavení pilotní kabiny a sedadla pro cestující, použitá kyslíková maska, přední část (podlaha, kus vrchního pláště), (z levoboku prostříleného motýlky snad z  obou stran, kniha, úlomek, jižně od Rozsypného, východně od poslední zaznamenané pozice letadla), přímo v Petropavlivce nalezena rovněž prostřílená část kokpitu pod oknem. Ve vzdálenosti 1,7 km od nálezu kokpitu pod oknem severně byla nalezena prostřílená část jeho svrchní části. Rovněž podlaha kokpitu byla prostřílena jak motýlky, tak kuby.

Rozsypne (na okraji vesnice 7 km jihozápadně od Hrabové): část prostřílené pravé horní části kokpitu s prostřílenými zachovalými okny, přední tlaková přepážka a pravá strana trupu a pravá strana trupu (otvory na levé straně trupu u přední tlakové přepážky), podlaha kokpitu s otvory, přední nákladní hold, část nosné konstrukce předního kola, avionika, žena s dítětem kráčející po cestě s dítětem kolem slunečnicového pole, na jehož kraji leží troska (2,3 km od Petropavlivky). (2)

Hrabová (vzdušná vzdálenost mezi Petropavlivkou a Hrabovou je zhruba 10-20 km jižně): trup letadla (hlavní část), motory, ztracené palubní číslo z pravoboku před ocasem prostřílené, havarijní statický radiomaják (ECL),  umístěný před ocasem, podvozek, turbína  u domu, tělo pasažéra v trávě, vnitřní opláštění s okny bez popálení, vertikální ocas, zadní část letadla). Podle seznamu v závěrečné zprávě lze v této lokality ještě rozklíčovat tři další naleziště:

Hrabová I (jihozápadně od Hrabové): levý horizontální stabilizátor, vrchní trup s ELT anténou, hrot pravého křídla, malé nákladní dveře, pravá přistávací klapka, levý trup se dveřmi 4L, levý trup mezi dveřmi 3L a 4L, dveřní rám dveří 3L, pravý trup s malými nákladními dveřmi, dolní trup pod dveřmi 4, pravý trup s dveřním rámem od dveří 4R, hrot levého křídla, pravý horizontální stabilizátor, pravý trup mezi dveřmi 3 a 4, přídavný kužel pohonná jednotky, vnitřní pravé přítlačné křídlo, levý trup s textem „sia“, levá přítlačná křídla, pravý trup s textem „9“, část tlakové přepážky, levý spodní trup, řídící hrot pravého horizontálního stabilizátoru, levý trup s textem „ia“, pravý trup s textem „Malaysia“, dveře 4R, spodní část dveří 3R.

Hrabová II: vertikální stabilizátor, horizontální stabilizátor, ohnivzdorná přepážka přídavné pohonné jednotky a okolního trupu, zbytky prostoru kontejnerové kabiny pro personál, podlaha kabiny ocasní sekce

Hrabová III: přední kýlová struna, ocasní kýlová struna a struktura kýlového svazku, levé křídlo, pravé křídlo, noha levého hlavního podvozku, noha levého hlavního pravého podvozku, ocasní část levého motoru, přední část levého motoru, pravý motor, křídlo k tělesu aerodynamického panelu, pravý trup s okny.  

V obecné rovině platí, že nejdříve dopadl u Petropavlivky I svrchní část pláště nad byznys třídou, pak část za kokpitem v Petropavlivce II, pak samotný kokpit u Rozsypného, dále pak nejenom ve smyslu lokality, ale také času v Hrabové l část trupu mezi křídly a ocasem, ale horizontální stabilizátor za ocasem, ještě o později v Hrabové II motory a zbytky křídel a nakonec v Hrabové III zbytky ocasu.

 

Co lze vyčíst z rozmístění trosek na zemi

V předešlém pokračování byl učiněn návrh prozkoumat situaci, kdy nejprve tlaková a tepelná vlna z exploze zatlačí ocas letadla směrem dolů směrem vpravo od směru letu. K iniciaci hlavice slouží kombinovaný elektronický zapalovač. Ten má kontaktní nebo přibližovací automatický režim. Lze jej iniciovat i ze země. Vzhledem ale k tomu, že hlavní úder šel na křídla s motory, tak to vypadá, že raketa byla vybavena tepelným naváděním.

Vojenský dopravní letoun Antonov 10 (A-10) po zásahu raketou země vzduch, rovněž pokropený fragmenty, vypadal až na velký zub na levém křídle daleko zachovaleji. A navíc otvory po průletu fragmentů jsou méně rozervány a fragmenty dopadly na letadlo pod úhlem 90ti stupňů, pokud lze soudit z příslušné foto. Ale ani ruští vyšetřovatelé zřejmě dnes nepochybují, že let MH17 byl zastaven explozí z výbušné hlavice rakety 38M.

Publikovaný model letu rakety s dostupem 25 km a s akčním rádiem 50 km) naznačuje, že pokud raketa doháněla letadlo ve výši 10 kilometrů, tak stanoviště jejího odpálení muselo být umístěno cca 20 až 30 km od předpokládaného cíle. Debalceve je vzdáleno od Rozsypného vzdušnou čarou maximálně 30 km. Snižné by bylo v každém případě příliš blízko, Krasnodon příliš daleko.

Výbušná hlavice ze sedmi set kilogramů těžké rakety, letící rychlostí cca 1000 m/s odstřeluje 6 7000 fragmenty [třetina motýlkovitého tvaru, dále rovnoběžnostěny a kvádry] o velikosti zhruba jednoho centimetru kubického o celkové váze 70 kilogramů rychlostí, dosahující čtyřnásobné rychlosti zvuku letadlo ve dvou směrech do vzdálenosti 17 metrů. Avšak na fotu bojové hlavice je vidět, jak tři různé fragmenty – motýlky, kuby a tyčinky jsou šikovně poskládány dohromady jako dětská stavebnice před použitím. Kuba je vložen vždy mezi dva motýlky a tato francouzská zahrádka je oplocena tyčinkami. Ve zbytcích Boeingu 777 bylo napočítáno 800 průstřelů. Ten zbytek asi shořel v atmosféře.

První směr exploze fragmentů ve formě zužujícího se kuželu asi tak zhruba pod uhlem 25-30 stupňů) ve směru letů rakety olízne kovovým prachem (metal dust) a těžkou frakcí nejprve kokpit seshora zleva pod okny, dále ho skalpuje seshora zleva z boku lehkou i těžkou frakcí, která je z raket vystřelována pod úhlem 90 stupňů. Kokpit se rozpadá, prostřílená část nad oknem padá k Petropavlivce, horní je vymrštěna  k Rozsypnému.  Po zatlačení ocasu směrem dolů se letadlo vytáčí svým nahoru tak doleva, což asi nejlépe demonstrují otvory vzniklé v podlaze kokpitu proražením jak jak motýlky i kuby z vnější strany (Rozsypné). K Hrabové I padají pak zbytky pláště prostřední části letadla, sloupnuté jako pomeranč jak tlakovou vlnou, tak tlakem unikající atmosféry, tak i proudem vzduchu, který vnikl dovnitř letadla, a odtrhává se od ocasu vertikální a horizontální stabilizátor, jejíž zbytky dopadají k Hrabové II, předtím již poškozené nalomenou střelbou a tlakovou vlnou a střelbou, a křídla s motory, přičemž nádrže s palivem vybuchují ve vzduchu. A cely tento hořící komplet dopadá k Hrabové III. Ale také ocasní kýl.

Nejdříve tedy padá k zemi silně prostřílená těžkými fragmenty vrchní část trupu kokpitu po levé ruce, následkem toho se odtrhují průstřely nezasažené svrchní boční části trupu na byznys třídou, pravá svrchní boční část s částečně zachovalým nápisem Malaysia (Petropavlivka)  

Hned první položka na seznamu zachovalých trosek, ale vyobrazená toliko v místě svého nálezu, horní levá strana trupu pilotní kabiny (upper left hand cocpit fuselage) je proděravěná způsobem, který odpovídá jak tvaru motýlků (dva průstřely), tak i kuby (osm průstřelů) zvnějšku. Pokud neporušené (!) nýty jsou spojovány svisle, tak by rovněž snad šlo uvažovat o explozi nálože rakety, přibližující se zezaduPoznámka: Levá stran a je pokropena broky, kokpitem počínaje a ocasem konče přes motor levého křídla a ještě za křídlem část pláště s šesti okny.  

 

Co by všechno bylo jinak, kdyby bylo něco jinak

Lze si snadno představit, že kdyby se zachovaly jiné části, tak by představy o pádu letadla musely být a byly poněkud korigovány.  Je nutné tyto modely však uvést do souladu s celkovým stavem zbytků a jejich lokalizaci na zemi.

Z rozložení trosek vyplývá, že letadlo se mírně naklonilo do pozice"čumákem nahoru a ocasem dolů“, když tu ho zásahly high energy objects, třeba také fragmenty nálože rakety, která doháněla letadlo zeshora ve směru letu, v tom případě ale Buk musel být vystřelen z území ovládaném ukrajinskou armádou, pilotní kabina se odtrhla, nazvedla a začala padat k zemí, ale trup pokračoval setrvačností dále. Proto dopadl dále ve směru letu. Kdyby tomu bylo jinak, nebyl by důvod, aby zbytky kokpitu doletěly až do Hrabové, protože jejich počáteční rychlost byla vyšší než rychlost ostatních odpadnutých trosek, tlačených přímo dolů nárazy exploze. Kdyby letadlo spadlo podle modelu nizozemských vyšetřovatelů, byly by téměř všechny jeho trosky koncentrovány do jedné lokality mezi Petropavlivkou a Rozsypným. Tlaková vlna by poslala letadlo téměř kolmo směrem dolů. Kdyby se celá událost odehrála podle verze ruských vyšetřovatelů, taž tlaková vlna by poslala letadlo trochu více nalevo od předpokládané trasy letu někde před vesnicí Hrabové.

Závěrečná zpráva opírá své modelování směru letu rakety a místa exploze především o stav jednoho zbytku z horní části kokpitu na levé straně, jehož foto koluje navíc po světě ve verzích, nizozemské (lokálně neidentifikovaná troska) a australské  (vyfoceno v Petropavlivce).  Podle bloggera Vlka v australské verzi lze najít v tom povedeném kousku otvory, které vznikly proděravěním z obou stran. Asi jen jeden, jen jeden. I když podle mého názoru fígl spočívá v tom, že fragmenty neprovrtaly plášť letadla pod úhlem 90 stupňů, ale zešikma a  plech přitom odloupnou a nadzvednou, jsou vyrýpnuté jakoby dlátkem, což se týká především těžké frakce (motýlků).

Moje verze je zase v rozporu se stavem vnějšího prstence motoru na levém křídle s otvory vzniklými zepředu proděravěním zepředu, způsobené asi těžkou frakcí minimálně na jednom místě, tedy jakoby viděného pilotem ve zpětném zrcátku a musím tedy předpokládat existenci poněkud divokého a velmi rychlého otáčení padajícího letadla. Nicméně je pozoruhodné, že tato poměrně viditelná součást motoru asi nepřitáhla pozornost fotografů na místě dopadu, neboť alespoň ke mně do počítače nedoputovala. Prstenec motoru byl objeven v plné parádě fotografem Komsomolské Pravdy Viktorem Gusejnovem při druhé návštěvě nizozemských vyšetžřovatelů v říjmu 2014. Ale v článku LiveJournal z 1. března 2015 se o něm hovoří jako o prstenci motoru na pravém křídle. Na totéž místo letadla ji umístil ve své mapě Wall Street Journal. [Alexandr Koliandr z těchto novin je ozačen jako autor fota tohoto prstence, které mohlo být uděláno někdy na konci července 2014 v Petropavlivce.]. Jeden německý web hovořil o véké otázce (4) Kdyby šlo skutečně o prstenec na pravém křídle, nemám s tím problém. Vzhledem prozatím k evidované ztrátě kusu proděravěného plechu se zbytky registračního čísla a také zážitkům některých investigativních iniciativních cestujících žurnalistů (viz tato a předešlá část) je možné vyslovit alespoň v náznaku podezření, že docházelo k manipulaci s důkazním materiálem v čase po 17. červenci 2014.    

 

Kdy se co odehrálo

13:19:53 radary ukázaly, že letadlo se odchyluje od předepsaného směru směrem doleva. Poslední radiový kontakt byl navázán 13:19:56 a byl ukončen 13:19:59.  Poslední kontakt letadla s pozemním řízením letového provozu se uskutečnil 13:19:56. Z ruského primárního radaru stroj zmizel 13:20:58, byl tedy vypnut odpovídač.(6), ze sekundárního 13:22:10.  V závěrečné zprávě je na straně 50 zmíněno, že havarijní radiomaják (ELT - The Emergency Locator Transmitter) se aktivoval nejpozději 13:20:05.  13:20:36 zazněl signál havarijního statického radiomajáku (ECL), umístěného v zadní části letadla, který se automaticky aktivuje až po 30 sekundách, údajně dle popularizační brožury až při výbuchu bojové části hlavice. 13.21:26 už bylo po všem, odmlčel se signál pro Intersat, zaznamenávající chod motorů. Ještě 13:35:50 se letová kontrola v Dněpropetrovsku ještě neúspěšně pokusila několikrát navázat kontakt s piloty.

Záznamy chodu strojů se podle předběžné zastavily o tři sekundy později, než záznamy černé skříňky a hlasového rekorderu 13:20:03, tedy po oddělení cockpitu  se trup oddělil a začal se naklánět směrem dolů. A tudy pak začali padat pasažeři jako po skluzavce pod vlivem dekomprese. Byli vycucnuti.  Ti, co se nestačili něčeho zachytit, tak spadli hromadně na jedno místo, ti, co se něčeho zachytili, spadli jednotlivě. Ti by opět měli být dále ve směru letu, což ale já nevím.

Z rozložení trosek a charakteru rozptylu fragmentů po célém plášti letadla z obou stran vyplývá, že letadlo do čumáku udeřil výbuch něčeho, tedy asi rakety,  která přiletěla pravděpodobně zezadu ve směru letu, méně pravděpodobně proti směru a vybouchla nad ocasem, pilotní kabina se odtrhla, pokud by to byl Buk, musel být umístěn asi možná hluboko na území kontrolovaném ukrajinskou vládou, možná také v území separatistů, ale řízené rakety přece asi nemusí lítat po přímce, že ano? Zprava vyrobce vyloučila, že by mohlo jít o stanoviště ve Sněžném, zpráva organizace Belingat zase vyloučila, že by mohlo jít o stanoviště v Zarošenskoje, stopy po zásahu na pravé straně v oblasti umístění registrační značky zase vyloučily obě předchozí varianty.  Jedno foto a komentář k němu ukazují stopy po zásazích, které byly vedeny seshora.

Jak je ale možné, že záznamy v datových rekordérech byly přerušeny přesně ve stejnou dobu, tedy ve 13:20:03, když čtyři mikrofony záznamů zvuků (cocpit voice recorder) jsou umístěny v kokpitu a černá skříňa (flight data recorder) v zadní části  letadle. Tamtéž umístěný Quick Access Recorder se vůbec neaktivoval.

 

Dílčí závěr

Nizozemské vyšetřovatele ani nenapadlo, že by se pokusili v závěrečné zprávě vysvětlit, jak je možné, že letadlo bylo pokryto minimálně osmi sty otvory a děrami, a to dokonce, když raketa měla podle jejich závěru vybouchnout těsně nad kokpitem, a to ještě asi nejsou do toho započítány ty otvory a díry na tom kousku pláště letadla se zbytky registrační značky 9M na protější straně před ocasem letadla,  tedy zasypána fragmenty  ze všech možných i nemožných světových stran  Alespoň podle obrázků a fotek platí, že pokud by na letadlo přikvačily fragmenty při jeho horizontálním letu zepředu přes vrchní část kokpitu zleva (z pohledu rakety), jak předpokládají ruští a nizozemští vyšetřovatelé, tak vzniká otázka, jak současně mohly současně vzniknout průstřel opěrky sedadla zezadu a současně s průstřely kokpitu zepředu z levé strany. Opěrka sedadla je prostřílena jak zezadu, tak i z pravého boku (viz obrázek). Kokpit je proděravěn z levé strany jak svrchu, tak i zespodu.

Letadlo muselo radostně skoncovat se svým životem tak, že se dostalo téměř do vertikální polohy, v níž své otáčející tělo nechalo zasypávat slunečními paprsky (high energy objects) a říkat, to je prima, že mě už nebudou muset zaživa kuchat. Ostatně piloti v případě modelování střetu rakety a letadla podle nizozemských a ruských vyšetřovatelů si za to mohli sami, nedali přednost vozidlu přijíždějícímu zprava, kdežto při předjíždění je důkazní břemeno na straně regulovčíků rakety, že tuto akci prováděli se zvýšenou opatrností tak, aby nedošlo ke střetu s předjížděným vozidlem. Nehoda není náhoda.

Zátimco předběžná zpráva lokalizuje místo nehody Boeingu 700/200 k sídlu Rozsypné, tak závěrečná zpráva se snaží obecenstvu namluvit, že se tak stalo u Hrabové, co nejdále od Debalceva Ne náhodou, protože podle jejich autorů střílel Buk ve Snižném. Tak asi aby to měl blíže. Debalcovo se nabízí samo, jeho co nejdelší obrana  měla a mohla zamaskovat veškeré stopy po provedeném výstřelu rakety z Buku. Stejně tak rozpoutaná letní ofenzíva ukrajinské armády po pádu letadla Boeing 700-200 u Petropavlivky.

Podle závěrečné zprávy even though flying is a relatively sale form of transport, it stil involves risks. Therefore the civil aviation sector will always have to find balnce between safety and the price are willing to pay for it. (s.8) Pro tentokrát to jedna krachující letecká společnost správně nevybalancovala. Žádné další kriminální šetření není nutné dělat. Viník je zcela jasný. Je to nutnost dělat ekonomické kalkulace.(3)

 

Poznámky a odkazy

1) závěrečná zpráva, s.39.4

2) Podle toho slunečnicového pole by tam patřilo i foto hromady trosek, mezi nimiž je vidět zbytky čísla E 6377 MH, pod nimž je nápis malaysia airlines se znakem (MH17trosky Lovetskij; dále pak asi spodní skelet svrchní části pilotní kabiny, prostřílená fragmenty ve tvaru hranolu, přičemž podle ruských vyšetřovatelů se jedná o munici, používanou v raketě 9M38M1 uvedenou do provozu v 80. letech 20. století.

3a) Buk označený jako 9A310M1-2 (Rocker launcher  with raket), který měl projíždět Starým Oskolem 23. června 2014, má jistou vadu na kráse, chybí mu pásy na kolech. Mohlo by jít v nejlepším případě o levnější kolovou verzi kompletu Buk-M2, jehož vývoj měl být ukončen v r. 1990, nebyl však zaveden do sériové výroby a je prezentován na výstavách vojenské techniky pod označením Ural.

3b) zbytky prostřílené  registrační značky (9M MRD) s 9 a zbytky písmene M byly k vidění 48 hodin po pádu letadla v pořadu moskevské televize Krušenije Boeinga - chronika sobytij) v reportáži z Hrabové. Viděl jsem ho na videu až asi před měsícem. Zbytky prostřílené  registrační značky (9M MRD) s 9 a zbytky písmene M byly k vidění 48 hodin po pádu letadla v pořadu moskevské televize Krušenije Boeinga - chronika sobytij) v reportáži z Hrabové. Nikdo si ovšem do zveřejnění závěrečné zprávy nebyl schopen uvědomit, co vlastně vidí, protože teprve tam bylo publikováno puzzle ze zbytků letadla. Teprve v konfrontaci s tímto uměleckým výtvorem bylo možné si zjistit, že jde o značku z pravoboku. Pikantní na tom ovšem, že ten zbytek, který ještě tehdy nafilmoval kameraman moskevské televize, tak není součástí toho puzzle. Právě ve vyobrazení té značky chybí písmeno ta 9 a kousek toho písmene M, pak to pokračuje MRD. Ten kousek s tím MRD se předtím válel na poli. Prostřílená registrační značka je pravoboku a kokpit byl prostřílen podle nizozemských vyšetřovatelů ze vzdálenosti 10 metrů zleva seshora. Jen velmi stěží si lze představit, že by exploze fragmentů z daného místa a v dané vzdálenosti při tom směru letu rakety, jaký je předpokládán ve zprávě a demonstrován ve videu, mohla zasáhnout jak kokpit, tak i registrační značku na protilehlé straně letadla před ocasem Nikdo si ovšem do zveřejnění závěrečné zprávy nebyl schopen uvědomit, co vlastně vidí, protože teprve tam bylo publikováno puzzle ze zbytků letadla. Teprve v konfrontaci s tímto uměleckým výtvorem bylo možné si zjistit, že jde o značku z pravoboku..

4)http://graphics.wsj.com/mh17-crash-map/; http://manilabuzzing.blogspot.cz/; http://viralmlmtraffic.com/links/5605

http://uh.ru/a/1807930 ; http://www.allmystery.de/themen/gw114908-29

Použitá literatura

http://mh17.webtalk.ru/

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krize-na-ukrajine/269067/dalsi-teorie-let-mh-17-sestrelili-ukrajinsti-dezerteri.html

http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/rusko-a-okoli/neznamy-letoun-zabijel-ve-meste-snizne-civilisty_312905.htm (zpráva z 15.7. 2014)

http://lifeinua.info/tag/malaysianplanecrash/

http://www.literarky.cz/tema/87-tema-na-tento-tyden/20797-tragedie-letu-mh-17-realita-za-bukem

http://www.smh.com.au/world/mh17-investigation-combines-horror-and-humanity-20151007-gk3izo

http://www.smh.com.au/world/mh17-air-crash-how-did-it-happen-20151012-gk75d5.html

http://www.kurzy.cz/akcie-cr/nazory/A-P-T-2048-PR-1194123/7

http://www.kurzy.cz/ven/?u=http%3A//www.prvnizpravy.cz/zpravy/zpravy/ukrajinske-sily-pripousti-ze-v-dobe-padu-boeingu-provadely-cviceni/&f=zr&c=wanazory&r=http%3A//www.kurzy.cz/akcie-cr/nazory/A-P-T-2048-PR-1194123/&t=93523

http://www.zemavek.sk/articles/view/mh17-a-informacna-vojna

http://www.letectvi.cz/letectvi/PrintArticle76484.html

http://www.letectvi.cz/letectvi/Article76470.html

http://video.idnes.cz/?idvideo=V151013_133254_webtv_lan

http://www.noviny.sk/c/zahranicie/na-mieste-padu-lietadla-to-vyzera-ako-po-apokalypse

http://www.halonoviny.cz/articles/view/26318207

http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/sa-11-9a310m1-2.htm

http://www.military.cz/russia/sam/9k37-buk/buk.htm

http://www.reuters.com/article/2015/03/19/us-ukraine-crisis-mh-idUSKBN0MF1ZW20150319

http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/mh17-shot-down-buk-missile-definitive-proof

http://www.ceskenoviny.cz/fotogalerie/?id=1208

http://outsidermedia.cz/ukrajina-%C4%8D%C3%ADm-odporn%C4%9Bj%C5%A1%C3%AD-le%C5%BE-t%C3%ADm-sp%C3%AD%C5%A1e-budou-v%C4%9B%C5%99it/

http://www.nwoo.org/2014/08/03/ukrajina-zacalo-procitnuti/

http://www.profi-forex.org/novosti-mira/novosti-sng/ukraine/entry1008218792.html

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2642968

http://olser.cz/9580/od-bruselu-pres-prahu-jde-unisono%E2%80%93separatiste-sestrelili-boeing-777/

http://olser.cz/11164/lette-primo-kyjev-poslal-let-mh17-mimo-obvyklou-navigacni-trasu/

http://www.novarepublika.cz/2015/10/nad-vysetrovaci-zpravou-o-sestrelu-mh17.html

http://www.spiegel.de/panorama/flug-mh17-niederlande-kannten-gefahren-im-luftraum-der-ukraine-a-1012127.html

http://zahranicni.ihned.cz/evropa-slovensko/c1-64741160-malajsijsky-let-mh17-sestrelila-raketa-buk-vinik-je-ale-zatim-neznamy-rekli-nizozemci

http://www.atmonline.cz/pdf/soutez2-07.pdf

http://valka.stoplusjednicka.cz/samohybny-protiletadlovy-system-buk-zatracene-rychle-strely

http://blisty.cz/art/43612.html

http://zahranicni.eurozpravy.cz/evropa/98281-proc-sestrelili-civilni-letadlo-publicista-promluvil-o-radikalnim-reseni/

http://www.ac24.cz/zpravy-ze-sveta/5922-malaysian-airlines-mh17-ve-vraku-objevena-kulka-z-kanonu

http://protiproud.parlamentnilisty.cz/politika/1999-zfalsovana-zprava-o-vysetrovani-mh17-mystifikatori-nevedomky-potvrdili-ruskou-verzi-blamaz-v-ct-kyjev-dal-skryva-dokumenty-ktere-jej-usvedcuji-ukazi-usa-satelitni-snimky-donuti-je-k-tomu-osn-bude-nove-vysetrovani.htm

http://www.novarepublika.cz/2015/10/odtajnene-vsechny-detaily-o-katastrofe.html

http://www.novarepublika.cz/2015/03/graham-phillips-mh-17-byl-sestrelen.html

http://enovinky.ru.nf/node/814

http://dopravni-magazin.cz/sestrelene-civilni-letadlo-jak-tezko-se-hleda-pravda/

http://www.military.cz/russia/sam/9k37-buk/buk.htm

http://www.automobilrevue.cz/rubriky/truck-bus/predstavujeme/protiletadlovy-system-pred-bukem-za-bukem_43357.html

https://vlkovobloguje.wordpress.com/2014/08/12/bukuji-bukujes-media-bukuji-aneb-lecba-bukoveho-viru/

http://www.globalresearch.ca/support-mh17-truth-osce-monitors-identify-shrapnel-like-holes-indicating-shelling-no-firm-evidence-of-a-missile-attack/5394324

http://www.nezakladnam.cz/cs/2006_nebudme-stado-ovladane-medii-a-propagandou-ct

http://www.novarepublika.cz/2015/10/cesky-preklad-zaverecne-zpravy-z_23.html

https://vlkovobloguje.wordpress.com/2015/11/01/pokracujici-problem-s-oficialnim-pribehem-mh17/

http://neviditelnypes.lidovky.cz/tiskni.aspx?r=p_zahranici&c=A141121_173413_p_zahranici_wag

http://conspiracytheory.mybb.ru/viewtopic.php?id=1547&p=23

http://www.myfinance.tk/detail/k//detail/id/Talk:Crash-of-Malaysia-Airlines-flight-MH17/Forensics---A-.html

http://acloserlookonsyria.shoutwiki.com/wiki/Category:MH17

http://acloserlookonsyria.shoutwiki.com/wiki/Crash_of_Malaysia_Airlines_flight_MH17

 

rezjir10
Zajímám se o historii, politiku a ekonomii, protože Češi nerozumějí svým vlastním dějinám.
Klíčová slova: MH17

Komentáře

Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.