Hybrid funí méně

Baterie, které mají tyto autobusy střeše, se používají hlavně pro rozjezd a při brzdění se zase dobíjejí. Výrobce vyvíjel autobusy společně s americkou firmou Allison, která dodala řídící elektroniku. Hybridní autobus je o 30 procent dražší než běžný naftový model, ale má ušetřit až 30 procent nafty. Exhalací a hluku a hluku asi ušetří ještě víc, protože z tohoto ohledu snad neexistuje větší mor než naftový motor na plný plyn. Vybrané zkušební tratě jsou plné kopců a zatáček, uvidíme, co to udělá.

Nové autobusy mají kapacitu 151 míst a mohou jezdit až osmdesátkou. Životnost vozů je osm až deset let, pak ji prodlouží generálka. Představují však jen zlomek toho, co Dopravní podnik hlavního města Prahy od SOR Libchavy v nejbližší době koupí. Dvacítka hybridů je podle oficiální zprávy součástí tendru za zhruba 4,5 miliardy korun.

Následující odkaz http://www.enviweb.cz/clanek/doprava/84902/mhd-budoucnosti vsazuje tento typ vozidel do širšího kontextu, konkrétně debat mezinárodního Sympozia Mercedes-Benz o veřejné osobní dopravě budoucnosti, které proběhlo koncem listopadu v Mannheimu. Rozhodně jej doporučuji ke čtení. Působí sice jako reklamní nakládačka výrobců autobusů, ale i tak je tam spousta vynikajících - a podle všeho dostupných - nápadů.

Se vším není třeba souhlasit, pochybnost vyvolává už tvrzení, že autobusová řešení jsou desetkrát levnější než kolejová. Na jiném místě textu se však počítá s vyčleněním zvláštního jízdního pruhu pro autobusy. To znamená, že buď vozovku rozšíříme – ale jak? ve městě? zbourat ulici? zrušit chodník? parkoviště jen pod zem? – nebo omezíme provoz soukromých aut. To druhé je samozřejmě dobrý nápad a mělo by se to udělat v podobném rozsahu, v jakém se to osvědčilo například v Praze po povodních. Ale je zřejmé, že do nákladů na vytvoření autobusového systému nelze počítat jen nákup autobusů a stavbu nějakého toho přístřešku na zastávkách, případně nádraží či terminálu. Povrchová doprava je vždycky na úkor něčeho, patří k ní i prach, hluk a obsazený veřejný prostor. Když bude v povrchové dopravě více šetrných autobusů a méně aut, je však takový posun nepochybně správný.

Pokud jde o ty koleje, těžko říci, zda hybridní nebo elektrické autobusy mohou vytlačit i tramvaje – mohly by po nich zdědit část vyhrazené dopravní cesty, ale asi by nestačila. Hluku by ubylo, pružnost by se zvýšila, ale vzrostly by lokální exhalace úměrně tomu, o kolik by se snížil podíl čistě elektrického pohonu.

Jistě, metro je drahé. Ale možná až zbytečně. Vyhlídka dostupných konkurenčních řešení možná hladovost podzemní výstavby trochu zkrotí.